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2018年中国报废汽车行业发展现状分析拆

时间:2019-07-12 18:50:53 来源:承德环保厂家 浏览量:8

2018年中国报废汽车行业发展现状分析 拆解率远低于发达国家,潜在万亿市场规模

相关数据显示,欧美、日本等地的报废汽车拆解率能达到100%,而我国报废汽车流入到正规报废汽车拆解厂比例才30%。为何?

根据中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据统计,全国只有约30%的报废车进入正轨报废流程。按照当下的报废汽车回收量来看,每年有将近150万辆报废机动车游离在非法拆解地下渠道。非法拆售报废汽车零部件之风有多严重?

在此援引新华的调查足以说明情况,原文报道是这样的:江苏省某镇当地数百户、上万人从事非法拆解报废汽车生意,形成非法购买、拆解、翻新和售卖的利益链条,而国家严禁交易的报废车五大总成甚至整车,正在流向全国。五大总成,是指发动机、变速箱、前桥、后桥和车架。

而当下,《报废机动车回收管理办法(修订草案)》已经正式在国务院常务会议上(1月30日)通过,报道称新办法中最大亮点五大总成不用再当废铁卖,而是可以回收再利用。政策松绑之后,报废汽车背后的利益链条会不会公开透明一些?毕竟,一个接近万亿级市场规模的报废汽车利益链条还是很诱人的。

中国报废汽车发展现状:蕴藏万亿级市场潜力

中国物资再生协会秘书长高延莉曾表示,我国报废汽车处置领域蕴藏万亿级市场潜力。这一论述是有数据支撑的。据前瞻产业研究院发布的《中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年12月份,全国机动车回收数量为22.8万辆,同比增长3.1%,其中汽车20.1万辆,同比增长2.7%,摩托车2.7万辆,同比增长6.7%。

按照车辆类型分,2018年12月份,客车回收数量为13.1万辆,同比下降2.4%。货车5.4万辆,同比增长2.9%。挂车0.8万辆,同比增长66.8%。专项作业车0.3万辆,同比下降5.5%。

累计方面,2018年月份,全国机动车回收数量为199.1万辆,同比增长14.3%,其中汽车167.0万辆,同比增长13.5%,摩托车32.1万辆,同比增长19.1%。

按照车辆类型分,2018年月份,客车回收数量为118.4万辆,同比增长10.5%。货车38.1万辆,同比增长16.4%。挂车4.2万辆,同比增长44.0%。专项作业车2.8万辆,同比增长2.0%。

2019年年1月份,全国机动车回收数量为18.6万辆,同比增长22.8%。由此来看,报废汽车的回收量是向好的,远高于新车增速。

目前,我国汽车保有量是2.4亿辆,按照国际4%-6%的报废比例平均水平,未来汽车报废规模是相当大的。商务部市场建设司司长郑书伟表示。按此来算,我国当下的报废汽车数量应该可以达到万辆。巨大的市场机遇,滋生了上述所提到源自新华的调查(在一些乡村农院里形成黑市,形成了非法购买、拆解、翻新和售卖的报废汽车利益链条)。为此,也通过国内某二手交易络平台搜索五大总成和拆车件,发现很多明令禁止销售的诸如发动机、车架等在出售。

然而,不少西方发达国家已能做到对报废汽车精细化拆解、回收资源循环利用。据悉,德国现有汽车拆解企业4000多家,这些企业都有联邦议会发的执照,报废汽车回收率已接近100%。欧盟出台的《报废汽车的管理条例》要求各国从2015年1月1日起,报废汽车回收和再利用率不小于总重量的95%,可回用部件的回收和再利用率不小于总重量的85%。而我国,仅有约30%的报废车进入正轨拆解渠道,相形见绌!对此现状,身处其中的汽车友如何看,来一探究竟。

如何看待此现状:拆车件受欢迎

现行的报废回收规定是2001年出台的,已经实施了很长时间,关于报废车拆解回收规定非常严苛,五大总成只能作为废金属。新审议的草案将改善这一规定,以适应市场实际发展需求,但暂时还未正式发布。长久以来,也就出现了一些问题,比如当下汽配城充斥着良莠不齐的拆车件,五大总成也在流通,甚至报废车都还在一些偏僻地区继续销售和使用。

总体来看,友的问题基本上涵盖了报废汽车整个利益链条,从报废车主、报废汽车、回收企业,到拆车件的市场接受度等问题,这些问题会不会随着《报废机动车回收管理办法(修订草案)》日后的正式实施而被盘活?

寄希望于政策修订:报废车回收价值提升

日前,国务院常务会议审议通过《报废机动车回收管理办法(修订草案)》。2月22日,商务部副部长王炳南在国新办吹风会上表示,将加快制定出台实施细则和技术规范,促进报废机动车回收活动规范进行。据悉,此次修订一大亮点和改动是允许将报废机动车五大总成出售给再制造企业,提高回收价值。

就像文章开头所讲的那样,很多人不愿意主动到报废车回收企业对车辆进行报废,最大的原因就是成本高、收益低。而新的管理办法的修订,在一定程度上能够提升报废车回收价值,或将对日后的报废车行业带来助推作用。而随着各方整治力度的加大,作坊式的非法拆解点也会有所收敛。尽管新管理办法细则尚未公布,但是根据当下的草案来看,国务院主管回收拆解的部门应当建立回收信息系统,回收拆解企业应当如实记录五大总成等主要零部件的数量、型号、流向等各种信息,并上传到回收信息系统,做到五大总成等零部件来源可追溯。

此外,审议通过的草案还打破了报废汽车的市场垄断,不仅不再设立总量控制,符合条件的企业都可以申请成为报废机动车回收企业,还鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收活动。当整个市场被激活时,整个产业链条或将也会脱离灰色。

总结:

报废车更新被视作是当下汽车市场的一个增长点所在;报废车拆解背后的利益链条催生出不少拆售汽车零部件的非法生意;而被业界讨论和修改多年的《报废机动车回收管理办法(修订草案)》也终于在国务院常务会中被通过。

作为汽车流通的最后一个环节,报废汽车的回收工作如何做好?如何打破拆解报废汽车的非法利益链?认为,提高报废车的收益价值是最根本的一点。当然,这也是广大友和消费者的声音

2018年中国报废汽车行业发展现状分析拆

当报废汽车产业链条已经触及到促进新车增量这一层面,而不仅仅只停留在报废车车主、报废车回收企业、以及拆车件日后的市场流通等领域时,报废汽车回收工作的重要性加大。最后对于报废车拆解零部件,提醒:拼装车好玩,但风险高!因为,根据交通部门统计资料显示,汽车交通事故中有近1/5是因非法改装车、非法拼装车和达报废标准的汽车违法上路行驶造成的。

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